ათასობით ბრიტანელი მოგზაური რისკავს შვებულების დაკარგვას ბრექსიტის შემდგომი პასპორტის წესების გამო, რომლებსაც სრულად ვერ ესმით. აი თქვენი სრული გზამკვლევი.
2026 წელს ევროპაში მოგზაურობა იცვლება ევროკავშირის შესვლა-გასვლის სისტემის ეტაპობრივი ამოქმედებით და შემდეგ ETIAS-ის დანერგვით. მოკლევადიანი ვიზიტორების უმეტესობისთვის პრაქტიკული სირთულე უფრო ნაკლებად უკავშირდება ვიზას და უფრო მეტად ბიომეტრიას, რიგებსა და იმას, თუ როდის ამოქმედდება ახალი შემოწმებები რეალურად.
ბრიტანელი მოგზაურები, რომლებიც 2026 წელს ევროპაში მიემგზავრებიან, პირველ რიგში შეხდებიან შესვლისა და გასვლის სისტემის ეტაპობრივ ამოქმედებას და არა ETIAS-ის დაუყოვნებლივ მოთხოვნას. პრაქტიკული ამოცანა ახლა არის მზადყოფნა ბიომეტრიისთვის, უფრო ნელი საზღვრებისთვის და დოკუმენტების შემოწმების გაგრძელებისთვის, მაშინ როცა ETIAS მოგვიანებითი ეტაპია.
ევროპაში მოგზაურობა 2026 წელს ბევრად უფრო დეტალურ შემოწმების სიას მოითხოვს, ვიდრე ბევრი მოგზაური ელოდება. ევროკავშირის შესვლა-გასვლის სისტემა უკვე ეტაპობრივად ინერგება, ხოლო ETIAS მოგვიანებით ამოსაღები მოთხოვნაა და არ უნდა აგერიოთ იმ სასაზღვრო პროცესში, რომელიც უკვე ყალიბდება.
2026 წელს ბალკანეთის ნაწილებში სატვირთო მძღოლების საპროტესტო მუქარამ აჩვენა, რომ ევროკავშირის შესვლისა და გასვლის სისტემა მხოლოდ მგზავრების საკითხი არ არის. დავამ გამოკვეთა, როგორ შეიძლება შენგენში ყოფნის ვადების უფრო მკაცრმა ციფრულმა აღსრულებამ გავლენა მოახდინოს ტვირთბრუნვაზე, საზღვრის გამტარობაზე და ზაფხულის მოგზაურობის დაგეგმვაზე.
ABTA-ის საწყისი შეფასება 2026 წლისთვის ამტკიცებს, რომ ტურისტული ბიზნესი წელს დატვირთული პოლიტიკური და ოპერაციული დღის წესრიგით ხვდება. მისი ხუთპუნქტიანი პრიორიტეტები მოიცავს როგორც სასაზღვრო სისტემებსა და ფასების წესებს, ისე ხელოვნურ ინტელექტს, ახალგაზრდულ მობილობასა და ხელმისაწვდომობას.
აეროპორტებს შეუძლიათ EES-თან დაკავშირებული შეფერხებების შემცირება ტექნოლოგიისა და რიგების პრაქტიკული მართვის კომბინაციით. პერსონალის, ტერმინალის დაგეგმარებისა და მგზავრთა ინფორმირების კოორდინაცია კრიტიკულია სტაბილური ოპერაციებისთვის.
EES-ის გაშვებამდე რამდენიმე დღით ადრე Eurotunnel-ის კიოსკებზე ჩატარებული ტესტები ერთ ადამიანზე ეკრანის დაახლოებით ორ წუთს აჩვენებდა. Getlink-მა ინფრასტრუქტურაში 80 მილიონი ევრო ჩადო, ხოლო Eurostar-მა St Pancras-ზე 49 კიოსკი დააყენა.
აეროპორტებს შეუძლიათ EES-თან დაკავშირებული შეფერხებების შემცირება ტექნოლოგიისა და რიგების პრაქტიკული მართვის კომბინაციით. პერსონალის, ტერმინალის დაგეგმარებისა და მგზავრთა ინფორმირების კოორდინაცია კრიტიკულია სტაბილური ოპერაციებისთვის.
EES-ის გაშვებამდე რამდენიმე დღით ადრე Eurotunnel-ის კიოსკებზე ჩატარებული ტესტები ერთ ადამიანზე ეკრანის დაახლოებით ორ წუთს აჩვენებდა. Getlink-მა ინფრასტრუქტურაში 80 მილიონი ევრო ჩადო, ხოლო Eurostar-მა St Pancras-ზე 49 კიოსკი დააყენა.