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Le système EES est désormais actif et modifie les contrôles aux frontières européennes.

Lors de leur réunion d’octobre 2025, les ministres de l’Intérieur de l’UE ont fait le point sur l’espace Schengen quelques jours seulement après l’entrée en vigueur de l’EES. La discussion a relié le déploiement concret du système à la prochaine vague de technologies frontalières, notamment ETIAS et la nouvelle version d’Eurodac.

Lorsque le système Entry/Exit a commencé son lancement progressif en octobre 2025, les voyageurs avaient besoin d'un résumé pratique et clair plutôt que d'une nouvelle explication théorique. L'article répondait aux principales questions sur les personnes concernées, les contrôles exigés et les raisons des files d'attente attendues pendant les premiers mois.

Le système d’entrée/sortie de l’UE remplace l’apposition manuelle des tampons par un enregistrement numérique partagé pour de nombreux voyageurs hors UE en court séjour. Il associe enregistrement biométrique, contrôles automatisés et déploiement progressif pour moderniser la gestion des frontières dans l’espace Schengen.

Les voyageurs non européens sont avertis contre de faux sites ETIAS qui profitent de la confusion autour des nouvelles règles d’entrée dans l’UE. Voici ce qu’il faut vraiment savoir sur ETIAS et l’EES, leur calendrier et les moyens d’éviter les escroqueries.

Le Système Entrée/Sortie (EES) de l'UE a débuté son déploiement progressif le 12 octobre 2025, instaurant des contrôles biométriques aux frontières Schengen pour les ressortissants non européens. La pleine mise en oeuvre est attendue pour avril 2026.

Le Système Entrée/Sortie (EES) de l'UE a débuté son déploiement progressif le 12 octobre 2025, instaurant des contrôles biométriques aux frontières Schengen pour les ressortissants non européens. La pleine mise en oeuvre est attendue pour avril 2026.

Les aéroports peuvent réduire les retards liés à l'EES en combinant outils numériques et gestion concrète des files. Une coordination entre effectifs, parcours terminal et information voyageurs est essentielle.

Les aéroports peuvent réduire les retards liés à l'EES en combinant outils numériques et gestion concrète des files. Une coordination entre effectifs, parcours terminal et information voyageurs est essentielle.

Quelques jours avant le lancement de l'EES, les tests aux bornes du Tunnel sous la Manche ont montré environ deux minutes de temps d'écran par personne. Getlink a investi 80 millions d'euros dans l'infrastructure, tandis qu'Eurostar a installé 49 bornes à St Pancras.