A União Europeia está a implementar gradualmente o seu Sistema de Entrada/Saída, trazendo controlos biométricos para muitos viajantes não pertencentes à UE. Veja como o sistema funciona e como se preparar para a viagem.
O Sistema de Entrada/Saída europeu já não é uma mudança política distante, mas uma alteração operacional real na fronteira. Os viajantes devem esperar uma implementação desigual, mais controlos biométricos e filas mais longas se não se prepararem para um processo mais lento.
A avaliação inicial da ABTA para 2026 sustenta que as empresas de viagens entram no ano com uma agenda política e operacional muito carregada. A sua lista de cinco prioridades vai dos sistemas de fronteira e das regras de preços à inteligência artificial, à mobilidade jovem e à acessibilidade.
Viajar para o Japão poderá ficar mais caro em 2026, com o governo a estudar aumentos nas taxas de visto, na taxa de saída e noutros encargos ligados ao turismo.
As férias escolares comprimem a demanda em alguns dias caros, e é por isso que os preços podem parecer irracionais. A boa notícia é que viagens mais curtas, rotas mais inteligentes e a disposição de pular os destinos óbvios ainda podem gerar valor.
Quando o Sistema de Entrada/Saída da UE começou a ser implementado em outubro de 2025, a realidade imediata foi mais gradual do que dramática. O sistema entrou em funcionamento, mas durante meses coexistiu com as rotinas antigas de passaporte, enquanto os pontos fronteiriços introduziam controlos biométricos a ritmos muito diferentes.
O Sistema de Entrada e Saída da UE substitui o carimbo manual do passaporte por um registo digital partilhado para muitos viajantes não europeus de curta duração. Combina registo biométrico, controlos automatizados e uma implementação faseada para modernizar a gestão de fronteiras no espaço Schengen.
Os aeroportos conseguem reduzir atrasos ligados ao EES combinando tecnologia e gestão eficiente de filas. Um plano integrado entre equipas, desenho do terminal e comunicação ao passageiro reforça a resiliência operacional.
Os aeroportos conseguem reduzir atrasos ligados ao EES combinando tecnologia e gestão eficiente de filas. Um plano integrado entre equipas, desenho do terminal e comunicação ao passageiro reforça a resiliência operacional.
Dias antes do lançamento do EES, os testes nos quiosques do Eurotúnel mostraram cerca de dois minutos de tempo de ecrã por pessoa. A Getlink investiu 80 milhões de euros em infraestrutura enquanto a Eurostar instalou 49 quiosques em St Pancras.