تكثف المملكة المتحدة استعداداتها لنظام الدخول والخروج الأوروبي الجديد عبر تمويل إضافي وأكشاك جديدة وزيادة عدد الموظفين في نقاط المغادرة الرئيسية. ومع ذلك، ينبغي للمسافرين توقع وقت أطول لإتمام الإجراءات عند بدء التطبيق في 10 نوفمبر.
يهدف التمويل إلى تقليل الازدحام عند تطبيق النظام الأوروبي الجديد.
أختام الجوازات في منطقة شنغن تقترب من نهايتها بالنسبة إلى كثير من الزوار القادمين من خارج الاتحاد الأوروبي. ويهدف نظام الدخول والخروج الرقمي الجديد في الاتحاد الأوروبي إلى تسجيل عبور الحدود بدقة أكبر، وتعزيز الرقابة، وتحديث إدارة الحدود الخارجية.
قبل الإطلاق المخطط لنظام الدخول والخروج الأوروبي في 2024، كانت رسالة ABTA واضحة: على المسافرين أن يتوقعوا روتيناً حدودياً جديداً، لا مجرد عنوان صحفي آخر. وكان أكبر تغيير مبكر هو عملية التسجيل الأولى، التي كان من المتوقع أن تبطئ بعض نقاط العبور حتى يستقر النظام.
بدأت عملية إصلاح حدود الاتحاد الأوروبي التي طال انتظارها تتحرك مرة أخرى، ولكن مع امتياز كبير. لتجنب طوابير الانتظار الطويلة، قد يتم في البداية التلويح لبعض المسافرين عند نقاط التفتيش المزدحمة دون التسجيل البيومتري الكامل.
في أغسطس 2024، أكدت المفوضة الأوروبية يلفا يوهانسون أن نظام الدخول والخروج كان في مسار صحيح للانطلاق في نوفمبر 2024، مع ETIAS الذي سيتبعه بعد ستة أشهر. يعكس هذا المقال ما تم الإبلاغ عنه آنذاك — حيث أُطلق EES في نهاية المطاف في أكتوبر 2025، وتأكدت رسوم ETIAS بـ 20 يورو وليس 7 يورو كما هو مذكور هنا.
يواجه نظام الدخول والخروج الأوروبي، الذي طال انتظاره، تأجيلاً جديداً، ما يترك كثيراً من المسافرين في حالة من عدم اليقين بشأن موعد بدء الضوابط الجديدة. إليك نظرة واضحة على ماهية EES، ومن يشمله، وكيف قد يغير السفر إلى منطقة شنغن.
أُجّل نظام الدخول والخروج (EES) الأوروبي مرة أخرى في يوليو 2024، إذ انتقل الإطلاق المخطط في أكتوبر إلى نوفمبر على الأقل. جاء التأجيل استمراراً لنمط متعدد السنوات من التأخيرات في هذا البرنامج البيومتري الحدودي.
يهدف نظام الدخول والخروج الأوروبي إلى تحديث الرقابة الحدودية، لكن جهات عاملة في قطاع السفر ترى أن الغموض وضعف الوعي العام والمخاطر التشغيلية قد تؤدي إلى تأخير جديد في إطلاقه.
في مايو 2024، كان من المتوقع إطلاق EES في أكتوبر من العام ذاته. استثمر يوروستار 10 ملايين يورو في أكشاك جديدة بمحطة سانت بانكراس، فيما أنفقت Getlink 70 مليون يورو في نفق يوروتونيل. هكذا كان عبور القناة يتشكّل من جديد.