Si po e ndryshon Sistemi i Hyrjes/Daljes i BE-së udhëtimin për britanikët me lidhje me Francën

Kur Sistemi i Hyrjes/Daljes (EES) i Bashkimit Evropian të hyjë në fuqi, rutina e njohur e vulosjes së pasaportës në hyrje të Francës do të zhduket. Në vend të saj, të dhënat e udhëtarëve jo-BE — përfshirë shenjat e gishtave dhe një skanim të fytyrës — do të regjistrohen elektronikisht përpara se të kalojnë kufirin. Për shumë pushues britanikë, pronarë shtëpish të dyta dhe familje me dy shtetësi që udhëtojnë rregullisht në Francë, ky është një ndryshim domethënës, dhe për disa është bërë arsye për të ndjekur shtetësinë franceze përpara nisjes së sistemit.

Photo by Erik Mclean on Pexels

Çfarë ndryshon për shtetasit britanikë që udhëtojnë në Francë

Kushdo me pasaportë britanike që udhëton përmes LeShuttle, Eurostar, aeroporteve ose terminaleve të tragetit si Porti i Dover-it mund të përballet me pritje më të gjata, sidomos në ditët e para të skemës. Në kalimin e parë pas nisjes së EES-it, udhëtarët jo-BE duhet të japin të dhëna që mund të përfshijnë regjistrimin e makinës, informacionin e pasaportës, shenjat e gishtave dhe një skanim të fytyrës, me të dhënat të vlefshme për tre vjet. Në udhëtimet e mëpasshme kontrollohet vetëm një e dhënë biometrike, por regjistrimi ende kryhet në zona të dedikuara para-regjistrimi në të dyja anët e Kanalit.

Shtetasit e BE-së, përkundrazi, kalojnë nëpër regjistrim dhe kontroll pasaporte si zakonisht. Pikërisht ai ndryshim i ndan familjet me shtetësi të përzier: ndërsa mbajtësit e pasaportës së BE-së lëvizin shpejt, anëtari britanik i familjes duhet të dalë mënjanë për të përfunduar kontrollet biometrike.

Si po përgatiten operatorët

Operatorët përtej Kanalit kanë investuar shumë për të kufizuar vonesat. LeShuttle, baza e klientëve të të cilit është mbi 70 për qind britanike, ka vënë mbi 67 milionë paund (rreth 78 milionë euro) në infrastrukturë të re, duke instaluar 224 kioska në terminalet e tij në Folkestone dhe Calais. Kompania thotë se pret të përpunojë mbi 500 makina në orë — bazuar në një mesatare prej tre pasagjerësh për makinë — duke shtuar vetëm pesë deri në shtatë minuta në udhëtim. Ndërkohë, Eurostar po investon rreth 10 milionë euro për të instaluar afërsisht 65 kioska para-check-in në St Pancras në Londër dhe Gare du Nord në Paris, krahas sporteleve manuale dhe portave elektronike shtesë.

Photo by Borys Zaitsev on Pexels

Rregulli i 90 ditëve dhe nxitja për shtetësi

Një nga qëllimet kryesore të EES-it është ta bëjë shumë më të lehtë dallimin se kur një vizitor jo-BE ka tejkaluar qëndrimin. Sipas rregullit të 90 ditëve, shtetasit jo-BE mund të kalojnë vetëm 90 ditë në çdo periudhë 180-ditore në zonën Schengen, dhe sistemi i ri regjistron automatikisht çdo hyrje dhe dalje në vend që të mbështetet te një rojë kufitare që lexon vulat e pasaportës. Për të vetëpunësuarit dhe pronarët e shtëpive të dyta që udhëtojnë vajtje-ardhje, kjo i bën shkeljet e paqëllimshme më të lehta për t'u zbuluar.

Nuk është çudi, pra, që disa britanikë të martuar me qytetarë të BE-së po nxitojnë të kërkojnë shtetësinë e tyre. Procesi nuk është pa mund — Franca, për shembull, kohët e fundit ngriti nivelin e kërkuar të gjuhës në një standard të ndërmjetëm 'B1' dhe kërkon dokumente si certifikatat e lindjes së prindërve dhe një regjistër familjar të përditësuar. Por një pasaportë e BE-së e heq me një të rënë hapin e para-regjistrimit, radhët dhe kufirin e 90 ditëve. Udhëtarët që duan të kontrollojnë ku ndodhen mund të shqyrtojnë rregullat e pranueshmërisë së ETIAS-it për të kuptuar kujt i zbatohen kërkesat e reja.