Por dentro de la nueva frontera de huellas de la UE: cómo son realmente los quioscos del EES

Años en planificación, y años aplazado: el Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la UE llegó por fin. Desde el 12 de octubre de 2025, la mayoría de los ciudadanos de fuera de la UE empezaron a tener que registrar su información biométrica en la frontera — rostros fotografiados y huellas escaneadas — antes de poder entrar en el espacio Schengen.

Eso conlleva una molestia particular para los británicos en un corto salto a través del Canal, donde la frontera oficial francesa se sitúa en suelo británico. Además de hacer cola en una terminal de Londres o junto a los blancos acantilados de Dover para entregar datos biométricos, los pasajeros de tren, túnel y mar tienen que completar los trámites del EES, de forma singular, antes incluso de que empiece el viaje a Europa. Las esperanzas de registrarse por adelantado mediante una aplicación no se materializaron, así que todo el proceso tuvo que realizarse en cada aeropuerto, paso o puerto.

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Qué implican los quioscos

Los operadores afectados — Eurostar, Eurotunnel y el puerto de Dover — tuvieron que rediseñar sus procesos e invertir millones en quioscos informáticos y personal. En Dover y Eurotunnel, los pasajeros deben aparcar y salir de sus coches (salvo en circunstancias excepcionales, como discapacidad, donde los agentes pueden usar una tableta). La propietaria de Eurotunnel, Getlink, fue la primera en anunciar una inversión de 80 millones de euros en tecnología fronteriza para su servicio Le Shuttle, presentando carriles, pórticos y casetas del EES a medida en Folkestone capaces de procesar unas 2.000 personas por hora en horas punta.

Para Le Shuttle, los vehículos se dirigen a carriles según la nacionalidad del conductor y los pasajeros. Los ciudadanos de fuera de la UE que deben cumplir con el EES se desvían a un nuevo bucle, donde las matrículas se escanean automáticamente y los conductores se envían a un quiosco asignado. Todos los pasajeros salen del coche y usan la pantalla táctil del quiosco para mostrar el pasaporte, confirmar su situación migratoria, ser fotografiados y — los mayores de 12 años — escanear sus huellas. Cuando los periodistas probaron los quioscos de Eurotunnel, solo el tiempo de pantalla llevó poco menos de dos minutos por persona; en viajes posteriores dentro de tres años, el proceso es más corto, usando reconocimiento facial en lugar de huellas.

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Un despliegue por fases y las preguntas que quedan

Dada la historia de incertidumbre fronteriza, los operadores se apoyaron mucho en una introducción por fases — confirmada por la UE con una duración de seis, o incluso nueve, meses — antes de que todos los pasajeros tuvieran que registrarse, con un periodo adicional durante el cual los controles pueden reducirse si se produce caos. Hasta enero, Eurostar planeaba simplemente invitar a los viajeros habituales a registrarse, mientras que Eurotunnel y Dover empezaron con pasajeros de autocar y mercancías, añadiendo coches desde noviembre. La huella de Eurostar en St Pancras era comparativamente pequeña, con decenas de quioscos repartidos en dos salas y una zona de desbordamiento para los periodos de mucho tráfico.

Cuánto dura el proceso completo en la vida real — con pasajeros potencialmente estresados y cargados que salen de vacaciones — estaba por ver. Los operadores prometieron personal adicional para ayudar a los viajeros con las pantallas, y los agentes fronterizos recibieron discreción para suspender el EES si se acumulaban las colas. Para los viajeros entre Gran Bretaña y el continente, entender los pasos con antelación ayuda; nuestra guía sobre los viajes al Reino Unido y la nueva frontera de la UE explica qué esperar.