როგორ ემზადებოდნენ Eurostar და დოვერი ევროკავშირის თითის ანაბეჭდების შემოწმებისთვის

ლონდონიდან მატარებლით გამგზავრებული მოგზაურებისთვის კონტინენტურ ევროპაში გადასვლა არასოდეს ყოფილა ისეთი მარტივი, როგორც ბილეთის ყიდვა და გამოცხადება. სანამ ევროკავშირი ემზადებოდა თავისი შესვლა/გასვლის სისტემის (EES) გასაშვებად — თავდაპირველად დაგეგმილი 2024 წლის 6 ოქტომბრისთვის — ლა-მანშის გადამკვეთთათვის ახალი მოთხოვნები გამოჩნდა, ხოლო ოპერატორებმა, რომლებიც ყველაზე მეტად იყვნენ მოწყვლადი დაგვიანებების მიმართ, თვეები გაატარეს მზადებაში.

ეს სტატია, დაწერილი ცვლილებების მოახლოებისას, განიხილავს, თუ როგორ ემზადებოდნენ Eurostar, დოვერის პორტი და ლა-მანშის გვირაბის ოპერატორი, და რატომ გახადა ე.წ. „გვერდიგვერდ“ საზღვარმა ეს ამოცანა განსაკუთრებით რთული.

Photo by Matt Hardy on Pexels

რას მოითხოვს EES საზღვარზე

EES-ის თანახმად, შენგენის ზონაში შემავალმა არაევროკავშირელმა ვიზიტორებმა უნდა წარადგინონ ბიომეტრიული მონაცემები — თითის ანაბეჭდები და სახის გამოსახულება — ხელით დაბეჭდილი პასპორტის ნაცვლად. ეს საწყისი რეგისტრაცია სამი წლის განმავლობაში მოქმედებს, რა დროსაც მოგზაურები ჩვეულებრივ შეძლებენ ელექტრონული კარიბჭის გამოყენებას, ვიდრე ყოველ ჯერზე პასპორტის ოფიცერთან მისვლას.

პრობლემა Eurostar-ისთვის, Le Shuttle-ისა და დოვერის პორტისთვის ისაა, რომ ფრანგული საზღვარი „გვერდიგვერდ“-ია — ფიზიკურად ბრიტანეთში მდებარეობს. ეს ნიშნავს, რომ შემოწმებები და რიგები ხდება გამგზავრებამდე, და არა ჩამოსვლისას. როგორც ერთმა სარკინიგზო ხელმძღვანელმა თქვა, ყველაფერი ლონდონში კეთდება, ამიტომ ჩამოსვლისას მგზავრები თავისუფლები არიან; უფრო დიდი გამოწვევა ავიაკომპანიებს აწვება, სადაც EES-ის პროცესი დაფრენის შემდეგ ხდება.

ინვესტიცია კიოსკებსა და კაბინებში

მგზავრთა ნაკადის შესანარჩუნებლად Eurostar-მა დაახლოებით 10 მილიონი ევრო ჩადო St Pancras International-ის განახლებაში, დააყენა 49 ბიომეტრიული კიოსკი სამ ზონაში, მათ შორის ბიზნესისა და პრემიერ-მგზავრთა გამოყოფილი ზონები და ზედა სართულზე დამატებითი სივრცე პიკის საათებისთვის. რადგან პირველი შესვლისას ბიომეტრიული მონაცემების შეგროვებას ევროპელი სასაზღვრო ოფიცერი უნდა ზედამხედველობდეს, საფრანგეთი დათანხმდა პოლიციის კაბინების რაოდენობის ცხრიდან 18-მდე გაორმაგებას.

Eurostar-მა თქვა, რომ მისმა მოდელირებამ აჩვენა, რომ მგზავრები პროცესს დაასრულებენ მგზავრობამდე რეკომენდებული 60-დან 90 წუთამდე ვადაში, და იმედოვნებდა, რომ სასაზღვრო შემოწმების ბოლო ნაწილს 59-დან 37 წამამდე შეამცირებდა. ლა-მანშის გვირაბის ოპერატორმა, Getlink-მა, გამოაცხადა დაახლოებით 70 მილიონი ევროს ხარჯვა გაშვების დღეს ქაოსის თავიდან ასაცილებლად, ხოლო დოვერის პორტმა გამოთქვა შეშფოთება ვიწრო სივრცეში მანქანის მგზავრებისგან ბიომეტრიული მონაცემების აღების გამო.

Photo by Martijn Stoof on Pexels

დაგვიანებები, მოქნილობა და რა მოჰყვა

სქემა უკვე რამდენჯერმე გადაიდო უკანა პლანის გამოთვლითი სიმძლავრის, პერსონალისა და ისეთ ღონისძიებებზე ზემოქმედების გამო, როგორიც პარიზის ოლიმპიადაა. აეროპორტების სავაჭრო ორგანომ ACI Europe გააფრთხილა, რომ სასაზღვრო დამუშავების დრო შესაძლოა 50%-მდე გაიზარდოს და რომ დაწყების თარიღის საბოლოო დადასტურება აგვისტოს ბოლომდე — ზაფხულის პიკის დასასრულამდე — არ იყო მოსალოდნელი. მინისტრებმა მოამზადეს „წინდახედული მოქნილობის ზომები“ საწყისი, ექვს თვემდე პერიოდისთვის, იმის შესაძლებლობით, რომ ხალხი მხოლოდ პასპორტით გაეტარებინათ, თუ სისტემა გაჭიანურდებოდა.

EES ყოველთვის გააზრებული იყო, როგორც მეორე სქემის — ევროპული სამოგზაურო ინფორმაციისა და ავტორიზაციის სისტემის (ETIAS) — წინამორბედი, რომელიც მოგვიანებით ბრიტანელ და სხვა არაევროკავშირელ მოგზაურებს მოსთხოვდა წინასწარ რეგისტრაციასა და მოსაკრებლის გადახდას გადაკვეთამდე. იმის სანახავად, თუ როგორ ჯდება ეს ავტორიზაცია უფრო ფართო სურათში, ჩვენი ETIAS-ის მიმოხილვა ხსნის მთავარს.