Як Eurostar і Дувр готувалися до перевірок відбитків пальців ЄС

Для мандрівників, які виїжджають із Лондона потягом, переїзд до континентальної Європи ніколи не був таким простим, як купити квиток і прийти. Поки ЄС готувався запустити свою Систему в'їзду/виїзду (EES) — спершу заплановану на 6 жовтня 2024 року — на тих, хто перетинає Ла-Манш, чекав новий набір вимог, і оператори, найбільш вразливі до затримок, місяцями готувалися.

Ця стаття, написана напередодні змін, розглядає, як готувалися Eurostar, порт Дувр та оператор тунелю під Ла-Маншем, і чому так званий «суміжний» кордон зробив завдання особливо складним.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Що вимагає EES на кордоні

За EES відвідувачі поза ЄС, які в'їжджають до Шенгенської зони, мають надати біометричні дані — відбитки пальців і зображення обличчя — замість паспорта зі штампом, поставленим вручну. Ця початкова реєстрація діє три роки, упродовж яких мандрівники зазвичай можуть користуватися електронними воротами, а не звертатися до паспортного офіцера щоразу.

Складність для Eurostar, Le Shuttle і порту Дувр у тому, що французький кордон є «суміжним» — фізично розташований у Британії. Це означає, що перевірки та черги відбуваються перед відправленням, а не після прибуття. Як висловився один залізничний керівник, усе робиться в Лондоні, тож після прибуття пасажири вільні йти; більший виклик припадає на авіакомпанії, де процес EES відбувається після приземлення.

Інвестиції в кіоски та кабіни

Щоб підтримувати потік пасажирів, Eurostar інвестував близько 10 мільйонів євро в оновлення St Pancras International, установивши 49 біометричних кіосків у трьох зонах, зокрема виділені зони для бізнес- і преміум-пасажирів та додатковий простір нагорі для годин пік. Оскільки збір біометричних даних під час першого в'їзду має контролювати європейський прикордонник, Франція погодилася подвоїти кількість поліцейських кабін із дев'яти до 18.

Eurostar заявив, що його моделювання показало: пасажири можуть пройти процес за рекомендовані 60–90 хвилин до подорожі, і сподівався скоротити останню частину прикордонної перевірки з 59 до 37 секунд. Оператор тунелю під Ла-Маншем Getlink оголосив про витрати близько 70 мільйонів євро на заходи, щоб уникнути колапсу в день запуску, тоді як порт Дувр висловив занепокоєння щодо зняття біометричних даних у пасажирів автомобілів в обмеженому просторі.

Photo by Martijn Stoof on Pexels

Затримки, гнучкість і що було далі

Систему вже кілька разів відкладали через занепокоєння щодо обчислювальних потужностей серверної частини, кадрів і впливу на події, як-от Олімпіада в Парижі. Аеропортова галузева організація ACI Europe попередила, що час прикордонного опрацювання може зрости до 50%, а остаточне підтвердження дати запуску очікувалося не раніше кінця серпня — наприкінці літнього піку. Міністри підготували «запобіжні заходи гнучкості» на початковий період до шести місяців, із можливістю пропускати людей лише за паспортом, якщо система даватиме збій.

EES завжди задумувався як попередник другої системи — Європейської системи інформації та авторизації подорожей (ETIAS), яка згодом вимагатиме від британських та інших мандрівників поза ЄС попередньо реєструватися й сплачувати збір перед перетином. Щоб побачити, як цей дозвіл вписується в ширшу картину, наш огляд ETIAS пояснює головне.