Kako su se Eurostar i Dover pripremali za EU provere otisaka prstiju

Za putnike koji London napuštaju vozom, prelazak u kontinentalnu Evropu nikada nije bio tako jednostavan kao kupiti kartu i pojaviti se. Dok se EU pripremala da pokrene svoj Sistem ulaska/izlaska (EES) — prvobitno zakazan za 6. oktobar 2024. — nadvio se novi niz uslova za svakoga ko prelazi Kanal, a operateri najizloženiji kašnjenjima proveli su mesece u pripremama.

Ovaj članak, napisan dok su se promene približavale, razmatra kako su se Eurostar, luka Dover i operater Tunela ispod Kanala pripremali i zašto je takozvana "juxtaposed" granica zadatak učinila posebno složenim.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Šta EES zahteva na granici

Prema EES-u, posetioci koji nisu iz EU, a ulaze u šengensko područje, moraju da daju biometrijske podatke — otiske prstiju i sliku lica — umesto ručno pečatiranog pasoša. Ta početna registracija važi tri godine, tokom kojih putnici obično mogu da koriste e-gate umesto da svaki put idu kod pasoškog službenika.

Problem za Eurostar, Le Shuttle i luku Dover jeste to što je francuska granica "juxtaposed" — fizički smeštena u Britaniji. To znači da se provere i redovi dešavaju pre polaska, a ne po dolasku. Kako je rekao jedan železnički rukovodilac, sve se obavlja u Londonu, pa su po dolasku putnici slobodni da idu; veći izazov pada na avio-kompanije, gde se EES proces dešava nakon sletanja.

Ulaganje u kioske i kabine

Da bi putnici nesmetano prolazili, Eurostar je uložio oko 10 miliona evra u obnovu stanice St Pancras International, instalirajući 49 biometrijskih kioska u tri zone, uključujući namenske zone za poslovne i premier putnike te prostor za preliv na spratu za vreme gužve. Budući da prikupljanje biometrijskih podataka pri prvom ulasku mora da nadgleda evropski granični službenik, Francuska je pristala da udvostruči broj policijskih kabina sa devet na 18.

Eurostar je rekao da njegovo modeliranje pokazuje da putnici mogu da završe proces u preporučenih 60 do 90 minuta pre putovanja, te se nadao da će poslednji deo granične provere skratiti sa 59 na 37 sekundi. Operater Tunela ispod Kanala, Getlink, najavio je potrošnju od oko 70 miliona evra na mere za izbegavanje haosa na dan pokretanja, dok je luka Dover izrazila zabrinutost zbog uzimanja biometrijskih podataka od putnika u automobilima na skučenom prostoru.

Photo by Martijn Stoof on Pexels

Kašnjenja, fleksibilnost i šta je usledilo

Šema je već nekoliko puta odlagana zbog zabrinutosti oko kapaciteta pozadinskih računarskih sistema, osoblja i uticaja na događaje poput Olimpijade u Parizu. Trgovinsko telo aerodroma ACI Europe upozorilo je da bi vreme graničnog procesiranja moglo da poraste i do 50%, te da se konačna potvrda datuma početka ne očekuje pre kraja avgusta — na samom kraju letnjeg vrhunca. Ministri su pripremili "mere predostrožne fleksibilnosti" za početni period do šest meseci, uz mogućnost da se ljudi propuste samo s pasošem ako sistem zapne.

EES je oduvek bio zamišljen kao preteča druge šeme, Evropskog sistema za informacije o putovanjima i odobravanje putovanja (ETIAS), koji će kasnije zahtevati da se britanski i drugi putnici izvan EU prethodno registruju i plate naknadu pre prelaska. Da vidite kako se to odobrenje uklapa u širu sliku, naš ETIAS pregled objašnjava ono najvažnije.