Dover upozorava da bi birokratija na granici nakon Brexita mogla preopteretiti luku do Uskrsa

Dok su milioni putnika bili suočeni sa kašnjenjima tokom praznika, izvršni direktor Luke Dover izdao je oštro upozorenje: stroge nove granične provjere EU mogle bi ostaviti glavni saobraćajni čvor u mukama da se nosi sa potražnjom nakon Uskrsa sljedeće godine. Doug Bannister je opisao kako će izgledati budućnost putovanja trajektom od Dovera do Francuske kada počne biometrijska registracija.

Photo by Alexey K. on Pexels

Zašto je Dover jedinstveno izložen

Dover je najprometnija luka za putnički saobraćaj u zapadnoj Evropi, koja godišnje opslužuje oko 10 miliona putnika, 2 miliona automobila i 70.000 autobusa. To je također jedina luka u UK sa ‘jukstapozicioniranim’ kontrolama, gdje francuski granični službenici odobravaju putnike za Calais i Dunkirk dok su još na britanskom tlu. Od Brexita, dugi redovi su se stvarali jer francuska policija mora provjeriti i pečatirati svaki pasoš UK.

Od novembra, Sistem ulaska/izlaska EU (EES) zahtijevat će da svaki britanski putnik da otiske prstiju i biometriju lica. Ključno je da, iako se većina putnika u odlasku obrađuje po dolasku u Schengen zonu, vozači i njihovi putnici u Doveru moraju biti registrovani prije polaska — u luci koja nikada nije projektovana za takve provjere.

Nadstrešnica, tableti i zapečaćeni autobusi

Da bi se nosili s promjenom, britanski turisti u automobilima bit će usmjereni ispod ogromne nadstrešnice koja se gradi na Eastern Docksu. Tamo će osoblje sa tablet računarima zabilježiti podatke o pasošu, postaviti nekoliko ‘šengenskih pitanja’ o putovanju, i uzeti dva biometrijska podatka: otiske prstiju i prepoznavanje lica. Nakon registracije, vozači nastavljaju ka postojećim graničnim kontrolama.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Putnici u autobusima bit će obrađeni odvojeno na Western Docksu; nakon odobrenja, svaki autobus se zapečaćuje i provozi kroz grad sa putnicima koji su zapravo na francuskoj teritoriji — tehnika nekada korištena za tranzit između Zapadne Njemačke i Zapadnog Berlina. Bannister je rekao da bi infrastruktura trebala da izdrži od lansiranja do Uskrsa, ali je upozorio da će biti ‘nedovoljna’ za puni obim očekivan sljedećeg ljeta, kada više od 37.000 putnika može otputovati u najprometnijim danima.

Ulaganja industrije i put naprijed

Operateri mnogo troše na pripreme. Eurostar je uložio oko £9 miliona i postavlja otprilike 65 kioska za prethodnu prijavu na St Pancrasu i Gare du Nordu, dok Eurotunnel kaže da je potrošio više od £70 miliona na namjenske EES zone sa 224 kioska u svojim terminalima u UK i Francuskoj. Bannister je naglasio da je ‘živo testiranje’ prije prelaska 10. novembra ključno, s obzirom na tehnološki rizik neispitanog sistema.

EES je prvi veliki korak u dugo odgađanom projektu pametnih granica EU. Otprilike šest mjeseci nakon što uspješno proradi, Evropski sistem za informacije i odobravanje putovanja (ETIAS) počet će se uvoditi, dodajući dozvolu prije putovanja za posjetioce van EU. Putnici mogu pročitati pregled kako će EES i ETIAS funkcionisati da se pripreme za nove provjere.