Dover upozorava da bi birokratija na granici nakon Bregzita mogla da preoptereti luku do Uskrsa

Dok su milioni putnika bili suočeni sa kašnjenjima tokom praznika, izvršni direktor Luke Dover izdao je oštro upozorenje: stroge nove granične provere EU mogle bi da ostave glavni saobraćajni čvor u mukama da se nosi sa potražnjom nakon Uskrsa sledeće godine. Doug Bannister je opisao kako će izgledati budućnost putovanja trajektom od Dovera do Francuske kada počne biometrijska registracija.

Photo by Alexey K. on Pexels

Zašto je Dover jedinstveno izložen

Dover je najprometnija luka za putnički saobraćaj u zapadnoj Evropi, koja godišnje opslužuje oko 10 miliona putnika, 2 miliona automobila i 70.000 autobusa. To je takođe jedina luka u UK sa ‘jukstapozicioniranim’ kontrolama, gde francuski granični službenici odobravaju putnike za Kale i Dankerk dok su još na britanskom tlu. Od Bregzita, dugi redovi su se stvarali jer francuska policija mora da proveri i pečatira svaki pasoš UK.

Od novembra, Sistem ulaska/izlaska EU (EES) zahtevaće da svaki britanski putnik da otiske prstiju i biometriju lica. Ključno je da, iako se većina putnika u odlasku obrađuje po dolasku u Šengen zonu, vozači i njihovi putnici u Doveru moraju biti registrovani pre polaska — u luci koja nikada nije projektovana za takve provere.

Nadstrešnica, tableti i zapečaćeni autobusi

Da bi se nosili s promenom, britanski turisti u automobilima biće usmereni ispod ogromne nadstrešnice koja se gradi na Eastern Docksu. Tamo će osoblje sa tablet računarima zabeležiti podatke o pasošu, postaviti nekoliko ‘šengenskih pitanja’ o putovanju, i uzeti dva biometrijska podatka: otiske prstiju i prepoznavanje lica. Nakon registracije, vozači nastavljaju ka postojećim graničnim kontrolama.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Putnici u autobusima biće obrađeni odvojeno na Western Docksu; nakon odobrenja, svaki autobus se zapečaćuje i provozi kroz grad sa putnicima koji su zapravo na francuskoj teritoriji — tehnika nekada korišćena za tranzit između Zapadne Nemačke i Zapadnog Berlina. Bannister je rekao da bi infrastruktura trebalo da izdrži od lansiranja do Uskrsa, ali je upozorio da će biti ‘nedovoljna’ za pun obim očekivan sledećeg leta, kada više od 37.000 putnika može da otputuje u najprometnijim danima.

Ulaganja industrije i put napred

Operateri mnogo troše na pripreme. Eurostar je uložio oko £9 miliona i postavlja otprilike 65 kioska za prethodnu prijavu na St Pancrasu i Gare du Nordu, dok Eurotunnel kaže da je potrošio više od £70 miliona na namenske EES zone sa 224 kioska u svojim terminalima u UK i Francuskoj. Bannister je naglasio da je ‘živo testiranje’ pre prelaska 10. novembra ključno, s obzirom na tehnološki rizik neispitanog sistema.

EES je prvi veliki korak u dugo odgađanom projektu pametnih granica EU. Otprilike šest meseci nakon što uspešno proradi, Evropski sistem za informacije i odobravanje putovanja (ETIAS) počeće da se uvodi, dodajući dozvolu pre putovanja za posetioce van EU. Putnici mogu da pročitaju pregled kako će EES i ETIAS funkcionisati da se pripreme za nove provere.