დუვრი აფრთხილებს, რომ Brexit-ის შემდგომმა სასაზღვრო ბიუროკრატიამ შესაძლოა პორტი აღდგომისთვის გადატვირთოს

სანამ მილიონობით მოგზაური სადღესასწაულო შეფერხებებს აწყდებოდა, დუვრის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა მკაცრი გაფრთხილება გააკეთა: ევროკავშირის მკაცრმა ახალმა სასაზღვრო შემოწმებებმა შესაძლოა ეს მთავარი სატრანსპორტო კვანძი მომავალი წლის აღდგომის შემდეგ მოთხოვნასთან გასამკლავებლად ძალისხმევაში დატოვოს. დაგ ბანისტერმა აღწერა, როგორი იქნება დუვრიდან საფრანგეთში ბორნით მგზავრობის მომავალი, როცა ბიომეტრიული რეგისტრაცია დაიწყება.

Photo by Alexey K. on Pexels

რატომ არის დუვრი განსაკუთრებულად მოწყვლადი

დუვრი დასავლეთ ევროპაში სამგზავრო მოძრაობით ყველაზე დატვირთული პორტია, რომელიც წელიწადში დაახლოებით 10 მილიონ მგზავრს, 2 მილიონ ავტომობილსა და 70 000 ავტობუსს ემსახურება. ის ასევე ერთადერთი ბრიტანული პორტია ‘თანაგანლაგებული’ კონტროლით, სადაც საფრანგეთის სასაზღვრო ოფიცრები მგზავრებს კალესა და დიუნკერკისკენ ბრიტანულ მიწაზე ყოფნისასვე ამოწმებენ. Brexit-ის შემდეგ გრძელი რიგები ჩამოყალიბდა, რადგან საფრანგეთის პოლიციამ თითოეული ბრიტანული პასპორტი უნდა შეამოწმოს და დაბეჭდოს.

ნოემბრიდან ევროკავშირის შესვლა/გასვლის სისტემა (EES) ყველა ბრიტანელ მგზავრს თითის ანაბეჭდებისა და სახის ბიომეტრიის წარდგენას მოსთხოვს. გადამწყვეტია, რომ თუმცა გამსვლელ მგზავრთა უმეტესობა შენგენის ზონაში ჩასვლისას მუშავდება, დუვრში ავტომობილისტები და მათი მგზავრები გამგზავრებამდე უნდა დარეგისტრირდნენ — პორტში, რომელიც ასეთი შემოწმებებისთვის არასოდეს ყოფილა გათვლილი.

ფარდული, ტაბლეტები და დალუქული ავტობუსები

ცვლილებასთან გასამკლავებლად, მანქანებში მყოფ ბრიტანელ დამსვენებლებს აღმოსავლეთ დოკებში მშენებარე გიგანტური ფარდულის ქვეშ მიმართავენ. იქ ტაბლეტებით აღჭურვილი პერსონალი დააფიქსირებს პასპორტის მონაცემებს, დასვამს რამდენიმე ‘შენგენის კითხვას’ მგზავრობის შესახებ და აიღებს ორ ბიომეტრიას: თითის ანაბეჭდსა და სახის ამოცნობას. რეგისტრაციის შემდეგ მძღოლები არსებულ სასაზღვრო კონტროლისკენ მიდიან.

Photo by Matt Hardy on Pexels

ავტობუსის მგზავრები ცალკე დამუშავდებიან დასავლეთ დოკებში; ნებართვის შემდეგ თითოეული ავტობუსი იდლუქება და ქალაქში გადის ისე, რომ მგზავრები ფაქტობრივად საფრანგეთის ტერიტორიაზე არიან — ტექნიკა, რომელიც ოდესღაც დასავლეთ გერმანიასა და დასავლეთ ბერლინს შორის ტრანზიტისთვის გამოიყენებოდა. ბანისტერმა თქვა, რომ ინფრასტრუქტურამ გაშვებიდან აღდგომამდე უნდა გაუძლოს, მაგრამ გააფრთხილა, რომ ის ‘არასაკმარისი’ იქნება მომავალ ზაფხულს მოსალოდნელი სრული მოცულობისთვის, როცა ყველაზე დატვირთულ დღეებში 37 000-ზე მეტ მგზავრს შეუძლია გამგზავრება.

ინდუსტრიის ინვესტიცია და გზა წინ

ოპერატორები მზადებაში ბევრს ხარჯავენ. Eurostar-მა დაახლოებით 9 მილიონი ფუნტი ჩადო და St Pancras-სა და Gare du Nord-ში დაახლოებით 65 წინასწარი რეგისტრაციის ჯიხურს ამონტაჟებს, ხოლო Eurotunnel ამბობს, რომ 70 მილიონ ფუნტზე მეტი დახარჯა სპეციალურ EES ზონებზე 224 ჯიხურით თავის ბრიტანულ და ფრანგულ ტერმინალებში. ბანისტერმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 10 ნოემბრის გადასვლამდე ‘ცოცხალი ტესტირება’ აუცილებელია, გაუტესტავი სისტემის ტექნოლოგიური რისკის გათვალისწინებით.

EES არის პირველი დიდი ნაბიჯი ევროკავშირის დიდი ხნის გადადებულ ჭკვიანი საზღვრების პროექტში. მისი წარმატებით ამოქმედებიდან დაახლოებით ექვს თვეში დაიწყება ევროპის სამოგზაურო ინფორმაციისა და ავტორიზაციის სისტემის (ETIAS) დანერგვა, რომელიც ევროკავშირის გარეთა ვიზიტორებისთვის წინასწარ ნებართვას ამატებს. მგზავრებს შეუძლიათ წაიკითხონ მიმოხილვა იმისა, თუ როგორ იმუშავებს EES და ETIAS, რათა ახალი შემოწმებებისთვის მოემზადონ.