Дувр попереджає, що прикордонна бюрократія після Brexit може перевантажити порт до Великодня

Коли мільйони мандрівників стикалися із затримками на святкові вихідні, виконавчий директор порту Дувр виступив із різким попередженням: жорсткі нові прикордонні перевірки ЄС можуть залишити цей великий транспортний вузол не в змозі впоратися з попитом після Великодня наступного року. Дуг Банністер описав, яким буде майбутнє поромних подорожей із Дувра до Франції, щойно почнеться біометрична реєстрація.

Photo by Alexey K. on Pexels

Чому Дувр особливо вразливий

Дувр — найзавантаженіший порт для пасажирського руху в Західній Європі, який щороку обслуговує близько 10 мільйонів пасажирів, 2 мільйони автомобілів і 70 000 автобусів. Це також єдиний британський порт із «суміщеним» контролем, де французькі прикордонники оформлюють мандрівників до Кале та Дюнкерка, поки ті ще на британській землі. Після Brexit утворилися довгі черги, бо французька поліція має перевіряти й проставляти штамп у кожному британському паспорті.

Із листопада Система в'їзду/виїзду ЄС (EES) вимагатиме від кожного британського мандрівника відбитків пальців і біометрії обличчя. Важливо, що, хоча більшість мандрівників на виїзді оформлюють після прибуття до Шенгенської зони, автомобілістів та їхніх пасажирів у Дуврі мають реєструвати перед відправленням — у порту, який ніколи не проєктувався для таких перевірок.

Навіс, планшети та опломбовані автобуси

Щоб упоратися зі змінами, британських відпочивальників в автомобілях скеровуватимуть під величезний навіс, який будують у Східних доках. Там персонал із планшетами фіксуватиме дані паспорта, поставить кілька «шенгенських запитань» про поїздку й зніме дві біометрії: відбитки пальців і розпізнавання обличчя. Після реєстрації водії прямують до наявних пунктів прикордонного контролю.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Пасажирів автобусів оформлюватимуть окремо в Західних доках; після оформлення кожен автобус пломбують і проводять через місто з пасажирами, які фактично перебувають на французькій території — техніка, що колись використовувалася для транзиту між Західною Німеччиною та Західним Берліном. Банністер сказав, що інфраструктура має витримати від запуску до Великодня, але попередив, що вона буде «недостатньою» для повного обсягу, очікуваного наступного літа, коли в найзавантаженіші дні може виїжджати понад 37 000 пасажирів.

Інвестиції галузі та шлях уперед

Оператори багато витрачають на підготовку. Eurostar інвестував близько 9 мільйонів фунтів і встановлює приблизно 65 кіосків попередньої реєстрації на St Pancras і Gare du Nord, тоді як Eurotunnel каже, що витратив понад 70 мільйонів фунтів на спеціальні зони EES із 224 кіосками у своїх терміналах у Великій Британії та Франції. Банністер наголосив, що «жива випробувальна перевірка» перед переходом 10 листопада є вкрай важливою з огляду на технологічний ризик неперевіреної системи.

EES — перший великий крок у давно відкладеному проєкті розумних кордонів ЄС. Приблизно через шість місяців після успішного запуску почне розгортатися Європейська система інформації та авторизації подорожей (ETIAS), додаючи дозвіл перед поїздкою для відвідувачів з-поза меж ЄС. Мандрівники можуть прочитати огляд того, як працюватимуть EES та ETIAS, щоб підготуватися до нових перевірок.