Dover paralajmëron se burokracia kufitare pas Brexit-it mund ta mbingarkojë portin deri në Pashkë

Ndërsa miliona udhëtarë përballeshin me vonesa gjatë një festeje, drejtori ekzekutiv i Portit të Dover lëshoi një paralajmërim të prerë: kontrollet e reja të rrepta kufitare të BE-së mund ta lënë qendrën kryesore të transportit duke u përpjekur të përballojë kërkesën përtej Pashkëve vitin e ardhshëm. Doug Bannister përshkroi se si do të duket e ardhmja e udhëtimit me traget nga Dover në Francë sapo të nisë regjistrimi biometrik.

Photo by Alexey K. on Pexels

Pse Dover është i ekspozuar në mënyrë unike

Dover është porti më i ngarkuar për trafikun e udhëtarëve në Evropën Perëndimore, që trajton rreth 10 milionë udhëtarë, 2 milionë makina dhe 70.000 autobusë çdo vit. Është gjithashtu i vetmi port në MB me kontrolle ‘të mbivendosura’, ku zyrtarët kufitarë francezë i lejojnë udhëtarët për Kale dhe Dunkerk ndërkohë që janë ende në tokë britanike. Që nga Brexit-i, janë krijuar radhë të gjata sepse policia franceze duhet të kontrollojë dhe të vulosë çdo pasaportë të MB-së.

Nga nëntori, Sistemi i Hyrje/Daljes i BE-së (EES) do të kërkojë që çdo udhëtar britanik të japë shenjat e gishtave dhe një biometri fytyre. Thelbësore është se, ndonëse shumica e udhëtarëve në dalje përpunohen me mbërritjen në zonën Shengen, automobilistët dhe pasagjerët e tyre në Dover duhet të regjistrohen para nisjes — në një port që nuk u projektua kurrë për kontrolle të tilla.

Një tendë, tableta dhe autobusë të vulosur

Për ta përballuar ndryshimin, pushuesit britanikë me makinë do të drejtohen nën një tendë gjigante që po ndërtohet në Eastern Docks. Atje, stafi me kompjuterë tabletë do të regjistrojë të dhënat e pasaportës, do të bëjë disa ‘pyetje Shengeni’ për udhëtimin dhe do të marrë dy biometri: shenjat e gishtave dhe njohjen e fytyrës. Pasi të regjistrohen, drejtuesit vazhdojnë drejt kontrolleve kufitare ekzistuese.

Photo by Matt Hardy on Pexels

Pasagjerët e autobusëve do të përpunohen veçmas në Western Docks; pasi të lejohen, çdo autobus vuloset dhe drejtohet nëpër qytet me pasagjerët në fakt në territor francez — një teknikë e përdorur dikur për tranzitin mes Gjermanisë Perëndimore dhe Berlinit Perëndimor. Bannister tha se infrastruktura duhet të përballojë nga nisja deri në Pashkë, por paralajmëroi se do të jetë ‘e pamjaftueshme’ për volumin e plotë të pritur verën e ardhshme, kur më shumë se 37.000 udhëtarë mund të nisen në ditët më të ngarkuara.

Investimi i industrisë dhe rruga përpara

Operatorët po shpenzojnë shumë për t'u përgatitur. Eurostar ka investuar rreth 9 milionë paund dhe po instalon rreth 65 kioska para-regjistrimi në St Pancras dhe Gare du Nord, ndërsa Eurotunnel thotë se ka shpenzuar më shumë se 70 milionë paund për zona të dedikuara EES me 224 kioska nëpër terminalet e saj në MB dhe Francë. Bannister theksoi se një ‘provë e drejtpërdrejtë’ para kalimit të 10 nëntorit është thelbësore, duke pasur parasysh rrezikun teknologjik të një sistemi të patestuar.

EES është hapi i parë i madh në projektin e shumëvonuar të kufijve të mençur të BE-së. Rreth gjashtë muaj pasi të funksionojë me sukses, Sistemi Evropian i Informacionit dhe Autorizimit të Udhëtimit (ETIAS) do të fillojë të zbatohet, duke shtuar një leje para udhëtimit për vizitorët jashtë BE-së. Udhëtarët mund të lexojnë një përmbledhje se si do të funksionojnë EES dhe ETIAS për t'u përgatitur për kontrollet e reja.