Brexit dhe udhëtimet në Evropë: çfarë ndryshoi vërtet për udhëtarët nga Mbretëria e Bashkuar

Tre vjet pasi Mbretëria e Bashkuar u largua zyrtarisht nga Bashkimi Evropian, realiteti i përditshëm i udhëtimit në Evropë duket shumë ndryshe nga pamja pa pengesa që dikur e pikturonin mbështetësit e Brexit. Mbretëria e Bashkuar e la BE-në në orën 23:00 GMT më 31 janar 2020, megjithëse ndryshimet praktike hynë plotësisht në fuqi vetëm pasi periudha kalimtare përfundoi në fund të atij viti. Që atëherë, udhëtarët britanikë janë dashur të përshtaten me një status të ri: tani trajtohen si shtetas të vendeve të treta kur kalojnë në BE dhe në zonën më të gjerë Schengen.

Ky artikull shqyrton fushat ku përvoja ka ndryshuar më dukshëm, duke krahasuar atë që u premtua me atë që udhëtarët kanë hasur vërtet.

Photo by Andrew Danilov on Unsplash

Pasaportat, vulat dhe kufiri 90/180 ditë

Ndryshimi më i dukshëm ndodh në kufi. Mbajtësit e pasaportës britanike tani presin në radhën e rezervuar për udhëtarët jashtë BE-së, ku pasaporta vuloset në hyrje dhe në dalje në vend që të kalojnë pa u ndalur. Më e rëndësishmja, vizitorët nga Mbretëria e Bashkuar nuk mund të kalojnë më kohë të pakufizuar në bllok: pa një vizë ose leje qëndrimi specifike, ata mund të qëndrojnë jo më shumë se 90 ditë në çdo periudhë 180-ditore në të gjithë Bashkimin Evropian dhe zonën më të gjerë Schengen.

Ai kufi zbatohet për rajonin në tërësi, jo për secilin vend veç e veç, gjë që i zë në befasi sidomos pronarët e shtëpive të dyta dhe ata që bëjnë qëndrime të gjata. Të jetosh, të punosh, të studiosh ose të dalësh në pension në një vend të BE-së është ende e mundur, por tani kërkon vizën përkatëse kombëtare në vend të të drejtës automatike që vinte me anëtarësimin në BE.

Treni, linjat ajrore dhe mbulimi shëndetësor

Efektet zinxhir shkojnë shumë përtej sportelit të pasaportave. Në hekurudhë, Eurostar shkurtoi disa shërbime ditore mes Londrës, Brukselit dhe Parisit dhe vendosi tavan për numrin e pasagjerëve në nisjet e ngarkuara, pjesërisht për shkak të kontrolleve shtesë që tani kërkohen për udhëtarët jashtë BE-së. Trenat e drejtpërdrejtë për në Disneyland Paris u ndërprenë, dhe stacionet ndërkombëtare në Kent, Ebbsfleet dhe Ashford, mbetën të mbyllura.

Në aviacion, licencat e pilotëve britanikë humbën një pjesë të vlerës së tyre, dhe transportuesit ristrukturuan veprimtarinë e tyre në të dyja anët e Kanalit: easyJet krijoi një degë evropiane në Vjenë, ndërsa Ryanair themeloi një filial në Mbretërinë e Bashkuar. Edhe mbulimi shëndetësor ndryshoi formë. Karta Globale e Sigurimit Shëndetësor e Mbretërisë së Bashkuar (GHIC) zëvendësoi Kartën e vjetër Evropiane të Sigurimit Shëndetësor (EHIC) dhe mbetet e vlefshme në BE dhe Zvicër, por nuk mbulon disa vende Schengen jashtë BE-së si Norvegjia, Islanda dhe Lihtenshtajni.

Photo by Download a pic Donate a buck! ^ on Pexels

Roaming, turizmi dhe çfarë vjen më pas

Roaming-u celular është një fushë tjetër që ka ndryshuar. Roaming-u pa tarifë shtesë në të gjithë BE-në ishte i garantuar nga rregullat e BE-së; që atëherë, disa rrjete britanike kanë rivendosur tarifa ditore prej rreth 2 paund, megjithëse disa operatorë ende përfshijnë roaming-un evropian pa kosto shtesë. Turizmi hyrës gjithashtu pësoi një goditje pasi Mbretëria e Bashkuar filloi të kërkojë pasaportë të plotë nga vizitorët e BE-së në vend të kartës kombëtare të identitetit që shumë prej tyre mbajnë, një ndryshim që, sipas sektorit hyrës, dëmtoi veçanërisht grupet shkollore dhe studentore.

Duke parë përpara, vijnë edhe ndryshime të tjera. Sipas planit ashtu siç ishte në fillim të vitit 2023, udhëtarët britanikë me kohë do të duhej të regjistroheshin paraprakisht përmes skemës së autorizimit të udhëtimit ETIAS të BE-së dhe të jepnin shenjat e gishtave si dhe një imazh biometrik të fytyrës në hyrje dhe dalje sipas Sistemit të Hyrjes/Daljes, megjithëse pritej që afati kohor të ndryshonte. Udhëtarët që planifikojnë udhëtime duhet të ndjekin nga afër rregullat; një pikënisje e qartë është kjo pasqyrë se si do të funksionojë ETIAS.